四合院我一心科研重工强国第745章 第二套方案

至于这最后就是高空二次点火的问题。

虽然长征一号已经实现了高空二次点火技术但发动机不一样点火的难度也不一样。

像是前世长征三号测试的时候虽然氢氧发动机二次启动试车虽获成功但首次发射中第三级发动机二次点火后仅3秒就熄火由此可见想要解决究竟有多难。

而它的难点就太多了。

在火箭第一次关机后会进入无动力滑行阶段在这一阶段太空的失重环境会让贮箱里的推进剂处于悬浮状态这样一来推进剂就没法像地面或火箭加速时那样依靠重力沉底。

如果没有办法沉底那么二次点火时发动机的泵就没法稳定抽取推进剂。

前世也是因为这一个问题导致了第三级发动机二次点火失败至于解决的办法李枭也有参考那就是用正推小发动机产生微动力让推进剂沉底。

其次就是高真空与超低温会不会引发发动机故障这也是要解决的问题。

毕竟高空的高真空和超低温环境会让发动机管路、组件中残留的推进剂出现固、液、气三相共存的状况这就很可能会堵塞发动机管路和喷嘴直接导致二次点火失败。

还有就是液氢推进剂它的最低温度是-253℃这种超低温度会不会让发动机相关部件的材料性能发生变化也是要解决的。

而这些问题中最难的就是发动机二次启动的部件与程序协同难题。

简单来讲就是发动机第一次工作后内部的涡轮泵、燃气发生器的温度会很高而二次点火相当于让这些刚经历过严苛运行的部件再一次快速进入高强度工作状态。

这对其结构强度、耐热性都是极大考验这个时候如果二次启动时转速、压力衔接不当就极易出现共振或烧蚀问题。

所以就需要精准控制点火时机、推进剂流量、部件启动顺序等多个参数。

这在电子技术还很落后的年代想要完成这些很难很难毕竟现在国内的自动控制和测控技术都还是刚刚起步。

这就必须在地面进行无数次反复调试才能够保证最后没有问题。

听到李枭说想要用氢氧发动机钱教授、罗教授几人也皱起了眉毛特别是钱教授作为专业人士他可是深知这其中的难度。

但皱眉的同时又为李枭能够想到其中一些解决的办法而称赞就比如推进剂沉底的问题那个想法就很妙。

也是佩服李枭想的周全但就算如此想要把氢氧发动机制造出来也不容易。

虽然氢氧发动机是未来的趋势也是各国探索实践的技术但想要两年之内就研究出来并把它和火箭匹配这也是很难的。

想了想也就道：“虽然氢氧发动机是未来的趋势但两年内攻克氢氧发动机很难很难氢氧发动机涉及低温推进剂存储、高空二次点火、特种材料适配这些关键技术都需要长期试验验证短期内难以实现工程化突破 常规发动机你有没有想过想要两年内想要把火箭送上天选择技术成熟、风险可控的常规发动机更能保障任务按时推进。

”。

罗教授也是却道：“李工咱们工业底子薄啊！氢氧发动机的涡轮泵、高速轴承加工精度要求到微米级技术难度很高而且因为国外技术封锁连份靠谱的参靠资料都找不到所有数据都得自己试错一次试车就是几十万的投入两年时间既不够试错也不够完善配套工业链。

”。

对此李枭也不是犟种想了想就道：“这个我自然也考虑过长征一号上面的发动机肯定不行我也考虑过在YF-20发动机的基础上进行改进也可以把同步卫星送上去。

”。

听到李枭这么说钱教授也松了口气他之前也在盘算如果李枭钻了牛角尖要如何劝说这一下到是不用了也就道：“YF-20发动机虽然比冲不如氢氧发动机但这配件我们完全能够自产故障率也低 发射同步卫星绝对没有问题我建议先把卫星送上去完成国家任务再花五年、十年慢慢攻关氢氧发动机这才是务实的路啊。

”。

YF-20发动机李枭自然是想过。

YF-20发动机作为国内长征一号火箭上的发动机可以说是国内火箭发动机的基石很多技术都是在此基础上研究出来的。

后世在此基础上进行了很多改进衍生出了诸如YF-21发动机YF-24发动机YF-23发动机等等。

前世就有一个方案那就是长征三号火箭第一级将4台YF-20并联组成YF-21发动机为火箭起飞提供强大动力 第二级将YF-20改进后得到的YF-22发动机作为主机再配上4台小推力的游动发动机也就是YF-23发动机共同组成了YF-24动力系统负责在接近真空的高空环境下精确工作。

第三级用2台YF-40发动机并联这样也可实现双向摇虽然它的比冲远低于液氢液氧的比冲但也具备在真空条件下两次点火的能力只不过运载能力会降低到1吨左右但也够用了。

之前它也是在犹豫如果没有这一次会议的话他肯定会用氢氧发动机但这一次会议也是让他有些动摇两年的时间太紧了如果它全心扑在这一项研究上或许还可以但他肯定无法做到还有其它东西要研究被这么一劝说也是点了点头。

“那就研究YF-20发动机钱教授这事情还要多靠咱们的研究小组。

”。

钱教授也是点了点头道：“这是自然对于YF-20发动机的研究之前我已经有了一些想法等过些时候咱们召集小组的同志一起讨论一下争取15个月内攻克这一项技术。

”。

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